Az a speciális mechanikai módszer, amelyet a nehézáramú berendezések biztonságos csatlakoztatására használnak a fő gyári csővezetékekhez, nagymértékben befolyásolja a vegyi üzem általános hosszú távú biztonságát. A széles körben elfogadott és legelterjedtebb csatlakozási típus a szabványos Raised Face (RF) karima, amely alapvetően egy egyszerű lapos tömítést használ két nehéz csavarozott acéllemez közé. Ez a beállítás általában kiválóan alkalmas alacsony és közepes nyomású csővezetékekhez, és szerencsére lehetővé teszi a nagyon egyszerű eltávolítást a rutin karbantartás során. Ha azonban egy ipari üzem egy nagy, pneumatikus hüvelyes vezérlőszelepet közvetlenül a veszélyesen mérgező folyékony vegyi anyagokat kezelő nagynyomású vezetékbe-szerel, a szabványos lapos tömítések nagyon hajlamosak a hirtelen nyomáscsúcsok hatására kifújásra. Ezekhez a különösen veszélyes vegyi alkalmazásokhoz a csővezeték-mérnököknek gyűrűs csuklós (RJ) karimákat kell megadniuk. Ez a nehezebb kialakítás egy mélyen megmunkált fémhornyot tartalmaz, amely szorosan összenyomja a tömör fémgyűrűt, és gyakorlatilag elpusztíthatatlan fém---tömítést hoz létre a szélsőséges folyadéknyomás ellen.
Az abszolút maximális környezeti biztonság érdekében, különösen a magas hőmérsékletű{0}}gőzerőművekben, az állandó tompahegesztési (BW) csatlakozást nagy előnyben részesítik a biztonsági ellenőrök. Ahelyett, hogy nehéz acélcsavarokat és gumitömítéseket használnának, amelyek idővel lassan meglazulhatnak, a berendezés fémvégeit közvetlenül a szomszédos létesítmény csöveire hegesztik. Míg a tömör hegesztett végekkel rendelkező nehéz pneumatikus hüvelyes vezérlőszelep felszereléséhez szigorúan magasan képzett, minősített hegesztőkre és speciális röntgenhegesztési ellenőrzésekre van szükség, teljesen kiküszöböli a jövőbeni karimás kötések szivárgásának reális lehetőségét. Ennek a hihetetlenül állandó beépítési módnak az egyik fő hátránya, hogy a belső ülésjavításhoz szükséges berendezés fizikai eltávolításához aktívan le kell vágni a tömör acélcsövet egy fáklyával. Ez a pusztító eltávolítási folyamat jelentősen megnöveli a szükséges munkaórákat, és jelentősen meghosszabbítja a tervezett gyári karbantartási leállások időtartamát.
